Où acheter?

Dans un précédent message qui listait les mots clés recherchés sur ce site, il semble que nombre d'entre vous souhaite connaitre quels sont les revendeurs de ces vélos bizarres. Plutôt que de mettre en place une n-ième nouvelle liste, je me permets ici de pointer sur deux sites et de, paresseusement, mettre un lien vers une carte déjà complète:

En dehors des vélos neufs, il y a pour commencer le site français de l'occasion maintenu par Yves et Benoît:
Bentokaz

Le deuxième site, c'est celui de patoo45: il parle ici des boutiques de VPH. N'hésitez pas à vous promener sur ce site riche de nombreux conseils et bons liens. La carte maintenue par Patoo:


Agrandir le plan

black ICE

C'est dans la très vallonée région de Cornouaille, à deux pas de la mer, que ICE a installé son élevage de tricycles. Malgré des routes très étroites _ attention aux panneaux "unsuitable for HGV"_, les tricycles ICE semblent prospérer ici, et après quelques tours du bâtiment, nous sommes arrivés dans les nouveaux locaux de ICE.Le temps était a priori assez bon, mais il faut noter que comme en Normandie, il pleut... plusieurs fois par jour ici, et cela a une influence non négligeable sur certains choix fait par ice, tels les freins ou les garde-boue par exemple. Le but de la visite était bien sûr de découvrir les machines ICE... et à peine étais je monté sur le premier tricycle venu que je me suis retrouvé avec mon jeune fils de 2 ans 1/2 sur mes genoux...

Voici un aperçu des modèles disponibles à l'essai:


les modèles QNT en siège souple et rigide. Notez aussi l'imposant porte bagage.










Les tricycles T en version standard et "Narrow track"








Mais ICE est aussi connu pour ses modèles dits "customs". La production est pour le moment gelée, mais cela n'empèche pas d'admirer et d'essayer: le monster standard et le même dans sa version "Super Light"

Un modèle tout terrain (équipé en Rohloff...)








Des projets sur 2 roues:


un modèle électrifié

Bien, sûr, je ne me suis pas contenté de regarder et j'ai passé un peu de temps à essayer ces différentes machines. Pour ce qui est des modèles standard, le QNT est mon favori, d'autant qu'il semble être utilisable tous les jours (siège inclinable, large porte bagage) mais transformable en position course. J'ai eu une bonne discussion avec Neil sur les freins, et j'ai été très impressionné par l'efficacité des freins... à tambour! En particulier, ICE a testé semble-t-il nombre d'options et se limite maintenant soit au tambour, soit au frein hydraulique (et livre aussi des roues prêtes à être équipées). Il est à noter que les modèles standards sont pliables, voire démontables sans outils (en option), ce qui pour le train peut se révéler pratique.
A l'essai, les modèles ICE n'offrent pas le même caractère joueur et maniable qu'un tricycle delta auquel je suis habitué, mais semblent très stable à haute vitesse. Il faut faire également
attention aux talons (pédales autos obligatoires) dans les creux et les bosses. En revanche, la roue arrière centrale évite tout effet de glissement sur le train avant et je me suis trouvé très à l'aise dans les petites pentes près de chez ICE. Le modèle ICE à 2 roues (vélo jaune, le bleu est un "custom") que j'ai pu essayé est impressionant de facilité et j'aime beaucoup la réutilisation de la partie arrière du tricycle. Ce serait _ à mon sens_ intéressant de proposer aux uilisateurs de tricycles d'acheter un kit "2 roues"
En conclusion, une bonne matinée chez ICE, un peu trop courte à mon goût... mais je compte bien avoir de la visite en Angleterre, et retourner faire un tour en Cornouaille!
Pour info, le site ICE: http://www.ice.hpv.co.uk/
PS: pourquoi le titre de ce post (black ICE)? Parce que nous avons choisi un ICE tout noir pour repartir chez nous...

Ajout du 13 octobre: j'ai enfin monté la vidéo. La voici:

Stand vélo couché au parc de Miribel

Dimanche 9 septembre, aura lieu au Grand Parc de Miribel la journée "Destination Nature 2007" : lire la description des animations proposées ici.
Un stand consacré au vélo couché, avec quelques vélos pour expo et essai, et un peu de documentation, sera présent sur "l'Espace Découverte et Développement Durable" : plan.
Ce salon sera ouvert de 10h à 18h, près de la plage du Fontanil (plan du Grand Parc ici).

N'hésitez pas à nous rendre visite, pour papoter vélo couché et rencontrer des amateurs et des néophytes !

Ennui à la Spezi

Une fois ne deviendra pas coutume j'espère... mes impressions quelque peu désabusées de la Spezialradmesse des 28 et 29 avril 2007.

Germersheim c'est une petite ville dans la brousse... il faut pas mal de correspondances pour s'y rendre en train. J'avais oublié comme c'était un peu casse-pied. Mais comparé à la France, les cadencements horaires de ces trains régionaux sont largement appréciables, on peut compter dessus. La tarification du "karlsruher verkehrsverbund" n'est pas évidente quand on n'est pas du coin, mais une bonne explication au guichet éclaire tout ; le caractère régional de la gestion des billets de train rend compliqué leur achat selon l'endroit où on les achète. Ca me rappelle le revers de la médaille de la régionalisation ferroviaire comme on la connaît en France, avec ses tarifs régionaux qui viennent complexifier la tarification nationale, même si les subventions régionales viennent tempérer localement le prix du train devenu un véritable luxe en France.

Le temps était très ensoleillé, avec une température estivale digne du global warming dans lequel l'inconséquence humaine a déjà commencé de nous entraîner.

Bon, et la Spezi en elle-même alors ? Qu'est-ce que je peux dire depuis ma première visite en 2003 ?

Ici c'est le paradis du vélo de randonnée. Cyclo-sportifs amateurs de vélos de route, vous ne trouverez quasiment rien ici pour vous satisfaire. Les Bacchetta étaient dans un endroit discret et pas dispos sur la piste d'essai. Germersheim c'est en Allemagne, avec la culture cycliste qui correspond.

Des vélos qui n'ont pas bougé depuis 4 ans. Et surtout qui n'ont pas corrigé leurs défauts. Chez Flux des vélos intéressants, mais bon sang le brin de chaîne en tension qui touche le pivot du bras oscillant arrière, même avec l'anneau de protection en mousse, ça plus la poulie dont l'axe de rotation a du frottement ! Non vraiment, pour des vélos à ce prix-là, j'accepte mal les "détails qui tuent", surtout sur des modèles éprouvés (de conception ancienne). Même si chez Flux le passage de la chaîne au niveau du pivot du bras oscillant devrait ainsi minimiser le pompage. Chez Rainbow lorsque je fais remarquer qu'un des tubes du porte-bagages du 20-26 est incompatible avec la présence d'un porte-bidon sur les perçages prévus, on me répond que bof on n'a pas essayé d'en mettre un, de porte-bidon. C'est un peu court monsieur, et c'est d'autant plus dommage que les 20-20 et 26-26 du même constructeur n'ont pas ce défaut et sont bien faits je trouve. Chez Rainbow on m'affirme que le cadre est fabriqué aux Pays-Bas. Bien qu'il soit à la mode d'accuser tout le monde de faire souder ses cadres à Taïwan, je n'ai pas de raison de l'accuser de mentir, je ne le connais pas assez pour ça ce monsieur.

Des qui s'améliorent sans révolution. Chez Toxy on a enfin remplacé ce porte-bagage "low-rider" de série merdique par quelque chose de costaud du type de celui de chez HP. Chez ce constructeur j'ai trouvé astucieux de mettre le guidon bas en prise directe par une potence à plongeur qui vient s'insérer dans le pivot de fourche non pas par dessus mais par dessous. Ca libère la place pour les jambes, et chez Toxy on songe à proposer des potences à angle réglable pour améliorer les possibilités d'ajustement au confort individuel. Mais bon je sais ici en France le vélo couché de randonnée c'est considéré comme de la merde, alors quel intérêt.
Des qui multiplient les modèles tous azimuts. Paséo, Gaucho... La diversité artificielle chez Nazca ne me touche pas.

Des qui changent de nom sans changer de vélo. Sirix : c'est Sinner qui avait récupéré cette marque hollandaise dont le nom précédent m'échappe. Nouveau nom mais toujours ce guidon bas à plat peu ergonomique qui donne une direction peu précise et donc peu relaxante. Dommage pour un vélo de randonnée. Dommage aussi la réaction de l'exposante à qui j'explique que la France est un pays avec pas mal de montagnes et que les français ont pour cette raison un problème avec les vélos lourds. Ce à quoi elle me répond qu'ils n'ont qu'à perdre 3 kgs. Oui je sais madame je suis grosse et comme je lui avais dit précédemment j'ai utilisé un Demon de 19 kg en cyclo-camping sans me plaindre... mais là je parlais des français en général et ce n'est pas avec ce genre de réponse qu'elle va vendre des Phantom en France. Ca tombe bien elle n'essaye pas de les exporter ses "vélos plats" adaptés au plat pays qui est le sien.

Samedi après-midi lutte fratricide germano-germanique à grands coups de Kettwiesel et de Scorpion qui dominent la course de trike par le nombre et au palmarès. Sur cette piste très courte d'environ 200 mètres de circonférence, la course très rapide ne dure que 2 tours, les dépassements sont très rares et l'avantage pris par un bon départ assure la victoire la plupart du temps.
Au-delà des colonnes de matos de chez Hase et HP, on y a vu un tricycle Challenge à suspension arrière, un Mad Max Evo 1 de chez Steintrikes avec un amorto sur chaque roue, mais avec un trajet de tube de chaîne à quelques centimètres du sol qui ne me convainc pas pour ce tricycle orienté tout suspendu. On y a vu également un leaning trike (fn-trike) qui a rencontré des problèmes mécaniques en seulement 2 tours de circuit, et chez les enfants, ce sont les kmx qui dominent en nombre. Pour la course catégorie enfants, pas de surprise, à chaque fois c'est le plus âgé des jeunes coureurs / coureuses qui remporte la victoire.
En tout cas la présence importante des Scorpion vient tempérer l'efficace marketing de Hase qui remplit le circuit de banderoles à son nom en tant qu'organisateur de la course de trikes. Bon à la fin c'est quand même Hase qui s'assure une grosse visibilité avec un tremplin sur lequel le meilleur pilote de chez Hase fait des sauts. Non non, le back-flip en vélo couché c'est pas encore pour cette fois. Mais de jolies réceptions quand même.

A l'extérieur sur la piste d'essai pour les enfants là encore les kmx sont nombreux comme sur la photo ci-dessous :

La piste d'essai pour adultes est très fréquentée, et passablement encombrée de tricycles, la plupart conduits par des personnes qui les ont pris parce qu'elles ne savent pas rouler sur des 2-roues, et qui roulent un peu n'importe comment. La densité de circulation est presque dangereuse sur cette minuscule piste d'essai.
On pouvait aussi essayer une version raccourcie de la chaîne de Kett qui permettait de faire le taxi pour amener les visiteurs de la gare au salon.
Quant aux vélos à l'essai, bien entendu tous réglés pour des gens d'm70 à 1m90, à mon 1m55 ils procuraient hélas tous à peu près les mêmes sensations. Impossible de les comparer quand on est un nain. Quelle idée aussi de s'obstiner à rouler en vélo couché quand on a ma taille ?? Pourquoi je ne me contente pas d'un b'twin ? Les gens comme moi ne méritent que des vélos de merde sans doute.
Essayer le Toxy ZR ? Haha vous n'y songez pas ma chère ! Celui-là, malgré ma capacité à m'allonger dans le siège plus qu'il n'est raisonnable, je n'ai vraiment pas pu pédaler dessus. Faut te contenter de regarder, gamine, ça c'est pour les adultes !
Dehors également il y a la place pour les vélomobiles, le conference-bike...

Le Leitra danois avec ou sans carénage, au choix (ici en version décapotée) :
Dehors également, les semi-couchés américano-taïwanais de chez Sun :
le leaning-trike Tripendo :
et le vélo français couché sur le ventre, rhônalpin de plus, cocorico !
Non hélas c'est ironique, j'aurais préféré que la France soit représentée à Germersheim par Christophe Chartier ou Jean-Paul Magnan. Non monsieur le concepteur français, je n'ai pas quitté les douleurs des points d'appui du vélo droit pour connaître de nouvelles sensations "formidables" sur les os des hanches et les tendons des épaules. Non je reconnais je ne l'ai pas essayé le h-zontal, mais ça me fait pas envie. Je préfère répartir le poids de mon gros corps sur toute la surface de mon dos.

Est-ce ma fatigue qui a fait de la Spezialradmesse le salon de l'ennui à mes yeux ? Peut-être bien que ça a joué partiellement un rôle, mais en tout cas la lassitude d'avoir retrouvé 4 ans après des vélos avec les mêmes défauts, elle était bien là.
Et ce qui m'a fait rire quand même, c'est d'y avoir vu un lyonnais (vieille connaissance à moi) à qui j'avais proposé d'essayer mon Demon lorsque je l'avais encore, trop fier pour demander aux vélorizontaux lyonnais qu'on lui apprenne à rouler en vélo couché. Hé bien on en fera encore des séances d'essai, sans toi F....

Salon Tendance Vélo

Les valeureux chevaliers de Vélorizontalyon y étaient ! La première (et je l'espère pas la dernière) édition de ce salon s'est tenue samedi 3 juin dans un parc très agréable à côté du Fort de Feyzin. Grâce à la mutualisation des forces et la mobilisation des parcs de VPH, on a pu faire un beau stand avec pas moins de 6 vélos couchés dont 1 tricycle. Malgré la faible fréquentation et un vent à sortir les low-racers (= vent à décorner les boeufs), plusieurs contacts intéressants avec suite à donner, de belles séances d'essai, et naturellement le Kettwiesel remporte tous les suffrages auprès des jeunes (et moins jeunes, d'ailleurs).